Projekte + Planung

Tunneldurchschlag beim Erkundungsstollen Ahrental-Pfons

06.07.2020
Heute wird beim Erkundungsstollen Ahrental-Pfons die Tunnelbohrmaschine Günther (benannt nach dem Landeshauptmann) durchbrechen und damit der letzte Tunneldurchschlag im Baulos Tulfes-Pfons erfolgen.
Strabag arbeitet seit 2009 – also seit der ersten Stunde – am Jahrhundertprojekt Brenner Basistunnel. Nach der Fertigstellung wird unter dem Brennerpass die längste unterirdische Eisenbahnverbindung der Welt für den Güter- und Personenverkehr verlaufen.
„Der Brenner Basistunnel ist in vielerlei Hinsicht ein außergewöhnliches Projekt: Wir haben dort nicht nur den Vortriebsweltrekord mit 61,04 m in 24 Stunden geschafft, sondern auch mit gleislosen, selbststeuernden Zügen neueste Technologien eingesetzt. Umso größer ist die Freude über diesen letzten großen Meilenstein, der die pünktliche Fertigstellung 2021 anzeigt“, sagt Thomas Birtel, Vorstandsvorsitzender der Strabag SE.
 
Die ARGE Tulfes-Pfons (ATP) besteht aus der Strabag AG, die 51% hält und die technische Federführung innehat, und der italienischen Baufirma WeBuild (vormals salini impregilo). Der knapp 6 km lange Hauptstollen mit einem Querschnitt von 70 m² ist bereits fertig gestellt, der Tunneldurchschlag war im Juli 2017 erfolgt. Ebenfalls abgeschlossen sind der 9,7 km lange Rettungsstollen, ein 6,8 km langer Verbindungstunnel sowie ein Sicherheits- und Logistiktunnel mit 3,9 km Länge. Der Erkundungsstollen Ahrentel-Pfons ist damit der letzte Tunnel im Baulos, an dem noch Vortriebsarbeiten geleistet werden; er ist 16,6 km lang und weist einen Ausbruchsquerschnitt von 49 m² auf.
 
Zahlen und Fakten zum Projekt:
• 43,5 km Tunnel von der ARGE ATP ausgebrochen
• 2,7 Mio. m³ Material ausgebrochen
• 61,04 m in 24 Stunden beträgt der beim BBT erreichte Vortriebsweltrekord
• 5 Mio. kg Sprengstoff verbraucht
• 9.000 Sohltübbinge verbaut
• 6 selbstfahrende Züge im Einsatz
 
Beim südlichsten Baulos, an dem Strabag ebenfalls seit 2014 arbeitet, sind ca. 57% ausgebrochen. Hier mussten im Vorfeld einige Maßnahmen gesetzt werden, um den Boden zu verfestigen. Mit diesem Baulos wird der Brenner Basistunnel mit der bestehenden Brennereisenbahn verbunden.

www.strabag.com
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